4月12日晨6时左右，311国路安徽萧县境内王寨路段产生一路货车与客车相撞变乱，它已造成24人殒命，遇难者多为客车变形挤压致死。

      一场场突如其来的交通安全变乱，几多条性命就此磨灭，但围观者的哀痛可能持续不了太久，由于交通变乱普遍得如同舆论所称的“公路上的矿难”。中国既是世界上矿难殒命率最高的国度，也是高速公路殒命率“世界当先”的国度。

      群死群伤的交通变乱产生后，大客车往往被毁得面目全非、惨不忍见。在安徽萧县交通变乱中，载有20多名乘客的中型客车与一辆装满细石子的大货车迎面相撞，客车被撞得旋转180度，车内乘客被甩出
；去年产生在天津滨保高速的出格沉大路路交通变乱，35人殒命，被撞侧翻后的客车被高速路护栏像刀一样切割成两半。若是大客车的出产尺度能提高一些，即便交通变乱不能齐全预防，死伤人员会不会大大削减呢？

      以去年10月7日产生在天津滨保高速公路上的出格沉大路路交通变乱为例，若是系上安全带，就不会有那么多学生遇难。该变乱中的车辆右倾沿地滑行，幸免于难的人员大多坐在左边，他们惊醒后实时牢牢抓住座椅。若是其时乘客都系上安全带，坐在左边的人员，就不会因车右倾而一着落到右边，从而加剧车辆右翻，更不会被甩出车表。

      以去年9月14日上海表环线产生的大客车侧翻变乱为例，事发后，右侧车身扯破、门窗立柱折断、车顶塌陷。据其时赴现场处置变乱的民警介绍，由于车辆没有全承载式的钢架结构，产生侧翻时起不到应有的
；ぷ饔，很多乘客就由于车顶塌陷而被挤压致艘袈伤。

      此表，大客车座椅不牢固也存在极大隐患。2008年6月3日，山西朔州产生22人殒命、3人受伤的沉大路路交通变乱，有不少人就是由于座椅滑行，脖子受到强力挤压而丧生。

      交通变乱中这些变形崩溃的大客车让人感触不胜一击，然而，这些大客车都齐全切合我国现行大客车安全机能要求。类似悲剧一再产生，只能从肯定水平上注明我国汽车行业对大客车安全性的器沉水平还亟待提高，对客车安全性的钻研工作还不够深刻。只管这其中有技术经验堆集不深厚、有关零部件配套行业不健全且零部件质量不高、大客车出产企业设计创新能力不强等诸多原因，但大客车偏低的安全机能尺度，必须予以沉新审视。

      大客车交通变乱产生后，交管部门从自身职责启程，对驾驶人资格、是否超载、是否违章驾驶、气象情况等作出了判断，这些原因是必必要分析的，驾驶人职业能力差是交通变乱产生的第一原因，路路及气象情况差是第二原因？纱罂统底陨淼纳杓朴朐熳魅钡愕任侍，却常被人忽视。在关注这些交通变乱时，舆论险些也从不提及大客车自身的缺点，后者成为了事实上的盲区。